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Jul 01, 2023

10 fatos sobre o motor rotativo: como funciona e suas vantagens

A indústria automotiva já viu vários designs de motores, mas nenhum conquistou mais o mundo do que o motor rotativo exclusivo. Ao longo da história, a indústria automotiva gerou vários motores

A indústria automotiva já viu vários designs de motores, mas nenhum conquistou mais o mundo do que o motor rotativo exclusivo.

Ao longo da história, a indústria automotiva gerou vários designs e configurações de motores. O tipo de motor mais comum é o motor a pistão, onde os cilindros são dispostos em linha reta, opostos horizontalmente (boxer) ou em configuração em "v". Escondido entre essas joias está o motor rotativo exclusivo e inovador que conquistou o mundo durante a segunda metade do século XX.

A menos que você tenha possuído ou interagido com um, é provável que você tenha apenas uma compreensão básica de como o motor rotativo difere do motor a pistão tradicional. Altamente associado comMazda , muitas pessoas não sabem que o motor rotativo movia tudo, desde aeronaves até tratores e motocicletas. Mas graças ao HotCars, aqui está sua chance de aprender tudo sobre o motor revolucionário. Passe os próximos minutos aprendendo por que esse excêntrico era uma maravilha da engenharia. Dito isto, aqui estão 10 fatos sobre o motor rotativo, como ele funciona e suas vantagens.

Resumindo, um motor rotativo – ou Wankel – é um tipo de motor do ciclo Otto que, em vez de usar pistões para combustão interna, usa rotor(es) de formato triangular para converter a pressão de combustão em movimento rotativo. Um rotor central gira para produzir energia, que então é transferida para as rodas através de um sistema de transmissão.

Ao contrário do motor de pistão tradicional com bloco de cilindros fixo e virabrequim giratório, o motor rotativo possui um virabrequim estacionário e um bloco de cilindros inteiro (rotor triangular) que gira em torno dele. O motor rotativo tornou-se uma alternativa ao motor a pistão na indústria automobilística.

Embora muitas pessoas acreditem que o motor rotativo surgiu no século XX, a verdade é que a sua origem remonta ao século XVI. Sim, está certo. Agostino Ramelli, um engenheiro italiano, inventou a primeira bomba d'água do tipo pistão rotativo em 1588. Cerca de dois séculos depois, em 1769, James Watt desenvolveu a primeira máquina a vapor rotativa.

No entanto, o Dr. Felix Wankel (1902-1988) foi o gênio por trás da popularização do motor rotativo na indústria automotiva. Aos 22 anos, Wankel – sem qualquer formação formal – montou um laboratório de investigação e começou a perseguir o seu sonho de infância de inventar um motor meia turbina, meio alternativo. Em 1951, fez parceria com a NSU (fabricante de motocicletas e automóveis). Seis anos depois, os dois completaram o primeiro protótipo de motor rotativo funcional, chamado DKM. Embora tivesse um rotor triangular e uma carcaça de rotor rotativa em forma de casulo, o DKM 1958 com uma carcaça de rotor estático tornou-se o verdadeiro antepassado do revolucionário motor rotativo.

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No coração do Wankel ou motor rotativo está um rotor trocóide/triangular que gira em torno de um eixo não convencional dentro de uma carcaça de rotor em forma de casulo. Este desenho interno cria três espaços entre a carcaça do rotor e o rotor, criando câmaras para o processo de combustão.

O rotor possui uma engrenagem dentada interna fixa, enquanto o eixo excêntrico possui uma engrenagem dentada externa fixa. Durante o processo de rotação, a velocidade de rotação entre o rotor e o eixo é de 1:3. Existem vedações no ápice da vedação do rotor contra a carcaça do rotor. De um lado da carcaça do rotor estão as portas de admissão e escape, enquanto as velas de ignição estão localizadas diretamente no lado oposto.

O princípio de funcionamento do motor rotativo é semelhante ao princípio Otto típico de um motor a pistão de quatro tempos. Isso significa que um lado do motor rotativo completa o ciclo de quatro estágios (admissão, compressão, ignição e escape) em cada revolução do rotor.

Mas, diferentemente de um motor a pistão, o motor rotativo tem três lados, o que significa que todos os lados operam simultaneamente em uma revolução completa do rotor. Isso significa que o motor rotativo tem três pulsos de potência por revolução do rotor. E como o eixo de saída gira três vezes mais rápido que o rotor, o motor Wankel produz um pulso de potência em cada revolução do eixo. Para referência, um motor a pistão completa o ciclo de quatro tempos em duas rotações do eixo (virabrequim). O motor rotativo, portanto, tem o dobro de pulsos de potência por rotação do eixo.